A列車で行こう3Dだらだら開発　過密ダイヤを組んでみよう！

今回過密ダイヤについてです。以前1時間に7本の電車を優等含め緊急停車をさせずに走らせることに挑戦していたので今回はそれを纏めた記事に・・・と思っていたのですが今回は1時間に6本の割と過密なダイヤを軸に記事を書きます。

車窓モードを見ていて違和感しかない車間が多かったので気になって仕方がない上に一部種別で上下で停車駅を間違えていたことまで発覚したのでこりゃいかんなと。まぁそのマップの話もちょっと混ぜつつ割と過密なダイヤなマップの話をメインに纏めていきます。

さてこの割と過密なダイヤマップですが元々は今まで再現した車両を集めて一つのマップで走らせることが目的でした。ですので中央線と近鉄が顔を合わせたり相鉄・東武・西武が同じ線路を走ったり銀座線が名鉄を退避します。一つでも多くの車両を長く走らせ車窓モードを何時見ても楽しくする・・・これが過密ダイヤの始まりだった気がします。

さて過密ダイヤと簡単に言うけど色々と面倒だし緊急停止をさせないとか無理では？と言う方もいらっしゃると思います。今までのダイヤ記事で書いたことと一部内容が重複するとは思いますが大切なことなので二度三度言わせて頂きます。では先ず使用するマップの地図です。

赤線が引いてある路線を軸に解説します(青い矢印は進んでいく方向です。今回は下り方面もしくは北行きの電車をイメージしてくださいね。また黄色い線は直通車両がある路線です。)。多くの駅を設け片道の時間が長くなる様にしています。優等の車窓が早く終わったら味気ないですからね。それでは駅を紹介していきます。駅名は数字で表し停車種別も書いていきます。

赤線駅数：22駅運行種別(速達順)：快速特急・特急・急行・快速・準急・各停・直通快速(赤線内各停・10駅～22駅のみ運行)

1駅(隣町東)

全列車停車

2駅

準急・各停停車

3駅

特急・急行・快速・準急・各停停車退避可能

4駅

各停のみ停車

5駅

各停のみ停車

6駅

急行・快速・準急・各停停車退避可能

7駅

各停のみ停車

8駅

準急・各停停車退避可能

9駅

各停のみ停車

10駅

全列車停車(種別に直通快速がここから追加) 快速が10駅から各停に変更退避可能

11駅

急行・快速・準急・各停・直通快速停車退避可能

12駅

快速・各停・直通快速停車

13駅

急行・快速・準急・各停・直通快速停車退避可能

14駅

快速・各停・直通快速停車

15駅

全列車停車急行と直通快速除く各停は全て隣町南方面へ、準急が15駅から各停に変更退避可能

16駅

快速・準急・各停・直通快速停車

17駅

特急・快速・準急・各停・直通快速停車退避可能

18駅

快速・準急・各停・直通快速停車

19駅

快速・準急・各停・直通快速停車退避可能

20駅

快速・準急・各停・直通快速停車退避可能

21駅

快速・準急・各停・直通快速停車

22駅(隣町西)

全列車停車

このダイヤでは2時間で1ループとしています。5時、7時、9時の奇数時間グループと6時、8時、10時の偶数時間グループに分けて各種別を走らせています。

次にこの路線の最速種別である快速特急の下りが終点までに何本車両を抜かすのかですが

3駅で各停1本

6駅で各停1本

8駅で各停1本

10～11駅で並走する直通快速1本

13駅で準急1本

15駅で各停1本(隣町南行き)

17駅で各停1本

19駅で快速1本

合計8本の電車を抜かしました。退避可能駅に電車がいなかったのは20駅だけと退避出来る駅を多くした成果が出ています。割と過密なダイヤでも中々見応えがあるダイヤになったかと思います。

ではどうすれば緊急停止を発生せずに過密ダイヤを作れるのか？を解説していきます。

先ずは線路敷設編から。線路敷設をする際に重要視するのは退避可能の駅の存在です。複々線を使うのなら話は別ですが不使用でダイヤを組むなら間違いなく退避可能の駅は多めに設置するべきです。3駅の様な2面4線の駅、8駅の様な待避線のみにホームがある駅など退避可能な駅と言っても色々な形があります。慣れない内は間違いなく多めに設置しなければダイヤは完成しないでしょう。

他に本線上に設置する信号所も手です。しかし駅や他の信号所から3マスは離れて設置しないと運行計画に反映されないバグがあるので注意。

かなり前のマップの画像ですが線路敷設の際に割りと便利な配線を一つ紹介します。これは本線から別の路線が分岐している駅付近のスクショです。中央線快速が立川駅で青梅・五日市線と分岐しているみたいなイメージがあると良いかもしれません。

そんな中央線快速ポジションの路線を赤矢印の赤線とし青梅・五日市線ポジションの路線を青矢印の青線とします。例えば青線が赤線に直通するとなると赤線の上を跨ぎ端のホームに到着してから赤線に入ります。赤線から青線に入る時はあまり問題はありませんが逆の場合では赤線の反対側から来る線路をポイントを使って分岐しなくてはならない為ここで事故が起きる可能性があり安定しません。

ですが水色矢印の様なルートを建設すればその様な心配もありません。仮に同じ方向に向かう赤線がいてもポイントを分岐させて隣のホームに入れればOKです。ここでどちらかが優等でその優等もここから駅を通過する様にすると実際にあるダイヤっぽくなりますね。

要するになるべく線路を横断する時は高架か地下で向かって安全地帯に停車しろと言うことです。地味にポイントの節約にもなりますよ！

後は色々な記事でも書いた支線などの他路線建設とその路線への直通便の設定などがあります。

支線はこんな感じで主要駅から1駅！そして近くに遊園地Bなどの娯楽施設があると良い・・・かも？

次は駅編です。

13駅を車窓モードで撮影したスクショです。この駅は下りホームは地上で上りホームは高架となるまるで高架化工事中の駅となっています。これは人それぞれだと思いますが上りは優等下りは各停みたいなダイヤを組んでいていざ下りで退避しようとしたら上りの設定によって通過してしまう・・・だから上りの優等を退避線に入れて通過させて下りで待避線を使える様にする・・・みたいな経験はありませんか？これはその問題に対する景観の問題も含めた答えと言えます。

高架化工事中、土地の問題で片方だけ高架みたいな設定でまかり通り街並みも今までになかった感じに出来る、肝心の運行計画も上り下りで別々だから設定に縛りがない。と言った感じです。ちなみに小田急線の様に地下ホームを2層にして運行計画を分ける手もあります(建設する駅と景観が異なる差異があります)。過密ダイヤにおいてダイヤの自由度は貴重なので是非採用してください。

そして車両編です。前々から記事に書いた車両の最高速度と加速度の差異も重要ですが今回は運行計画について触れようと思います。

先ずは上から。スタンダードな時間指定。2往復目も時間を自由に設定できますが上り下り共通や3往復目だとやや厳しい時がある設定ですね。まぁ上り下り共通は中々設定しませんが・・・。

さてA列車3Dでは1分の違いで割りと車間に大きな差異が出ます。そこで登場するのは下画像の停車時間です。5分刻みしか選べませんが実は細かく調整して発車できます。・・・速度制限との併用です。最高速度高速なら中速・低速・超低速の3択になる筈です。超低速は入出庫ぐらいでしか使わない気がしますが低速と中速は時間調整するのには中々役立ちます。駅間が短いと中速はあまり使えませんが・・・。これを考えつつ駅間を設定するのも良いでしょう。

下に運行計画において時間指定と停車時間を併用し実際に走行させた車両のダイヤを1駅～11駅間のみ出しておきます。

一般型旅客列車

最高速度：高速加速性能：普通

1駅(隣町東)：11時15分発車(時間指定)

2駅：11時55分発車(停車時間：5分停車)

3駅：12時12分着12時30分発車(時間指定：快速退避)

4駅：12時48分発車(停車時間：5分停車)

5駅：13時04分発車(停車時間：5分停車)

6駅：13時17分着13時47分発車(停車時間：30分停車：特急・準急退避)

7駅：14時03分発車(停車時間：5分停車)

8駅：14時13分着14時30分発車(時間指定：快速特急退避)

9駅：14時44分発車(停車時間：5分停車)